從智能交通的角度來深究，本文無疑相當淺顯，甚至膚淺。導航這樣的服務，不同於傳統手機增值服務。傳統的手機增值服務，是「沒事偷著樂」、「沒事關起門來樂」。而導航不一樣，導航從來不是孤立的、單一的。任何一次導航行為都關係到其他交通行動主體，牽一髮而動全局。對於傳統的手機增值服務，我們至多會體察到網絡擁堵、服務器響應不及時等問題,如果說這些問題都發生在虛空中（無線電波），那麼導航服務中的問題，則切切實實影響到導航質量和用戶體驗，甚至關係到時間和金錢。
因此，從電信角度，手機導航是QS要求最特殊的服務。
位置服務是公認的3G「流行」業務。位置服務從功能上可以簡單分為兩大類：定位、導航。導航實際上也是輔以電子地圖的連續定位。
基於移動通信網絡的定位方式在技術上「先天」不足，導致位置服務的定位失之毫釐，謬之千里，術語講就是定位精度太差。因此，GPS衛星定位技術被引入其中。無論是手機內嵌GPS模塊，還是外接GPS模塊，GPS都是手機用來導航的基本前提之一。
我們觀察手機導航，不應只局限於移動通信和車載導航交集的範圍，眼光應該更開闊一點，從移動通信和智能交通融合的前提下觀察。 |
