手機被用來導航是技術發展下，手機「泛多功能化」的一種體現。通常都認為，手機導航是車載導航的替代。但是這個立論應當有個重要的前提：On-Board（後裝）市場。On-Board是智能交通領域汽車通訊、汽車電子範疇的術語。從字面上看，指在汽車儀表盤上嵌入服務設備。這個道理很簡單，在「後裝」市場，用戶需要重新加配設備以實現導航，與其「就遠」選擇車載設備，不如「就近」選擇手機，讓手機升級換代即可。而「前裝」是指汽車生產商對汽車在出廠前就「植入」導航設備，這個術語叫In-Dash（前裝）。所以，既然汽車與導航系統在出廠前二合一了，也就用不著手機導航了。
我們簡單類比一下手機導航和車載導航：
車載GPS與手機導航區別
比較角度 車載GPS 手機導航
購買成本 需要配備車載GPS導航儀 用實際實現，不需要額外購買終端
定位靈敏度 靈敏度較低，在有阻擋的時候性能較差，或無法工作 靈敏度較好，在高阻抗環境中也能可靠定位
首次定位時間 依賴於外界環境，從幾秒鐘到15分鐘不等 手機開機之後可以立即使用
適用範圍 局限於車輛空間的範圍 手機可以隨身攜帶，隨時隨地使用
功耗 連續跟蹤，功耗高 功耗較低
電池供應 不需要額外配件 需要配充電器、托架等
地圖更新 需要用戶自行更新地圖 地圖實實時從服務器下載，可以保證地圖的自動更新
—— 本表摘自某運營商網站
從我個人來看，高價和缺少通訊網絡支持（如：無法實現地圖實時更新）是車載導航的「致命傷」，這是車載導航不為市場大規模接受的重要原因之一。不過車載導航的這個『缺陷』，卻因為含GPS模塊手機種類的奇缺和高價，打了個平手。再加上部分車載導航企業採用低價虧本的「自殺式」市場手段，已使得手機導航和車載導航相比，並無任何絕對優勢可言。 |
